7月，中国汽车销量继续回暖，同比增长两位数。但从各汽车企业的销量数据来看却是几家欢乐几家愁，有稳如磐石的前三名，也有跌出前十的失意者。如果将时间再回溯几年，中国汽车市场上的白热化竞争则更显激烈。既有南北大众不见硝烟却火爆异常的销量冠军争夺战，也有广汽丰田历时十年将对一汽丰田的销量差缩小近十倍的逆风翻盘；既有吉利汽车两年排名上升九位的突飞猛进，也有上汽通用五菱、北京现代、东风悦达起亚、长安福特等五年排名下滑十位的急速跌落……

市场虽已回暖，但竞争也愈发激烈。一款爆款车就能救活一个企业的好运气已成过去，要想在激烈的竞争拔得头筹，必须要靠真本事。

TOP3继续保持顶流位置

今年1-7月，乘用车产销分别完成了948.3万辆和953.3万辆，降幅比1-6月收窄4.7和4个百分点。从各企业排名来看，一汽-大众、上汽大众、上汽通用继续保持前三名的稳固位置。不过，有意思的是，如果将时间往前拨五年至2015年，虽然前三名仍是这三家企业，但座次却完全不同，分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众。短短五年，一汽大众跃上第二，登顶第一，并将与第二名上汽大众的差距逐渐拉大，在其SUV车型发力较晚的情况下，实非易事。今年1-7月，一汽-大众公布且推出了大量新款车型，丰富了产品矩阵，满足了消费者多样化需求，同时也开拓了市场份额。因此。销量继续领跑，距离其公开宣布的2020年全年销量目标232.5万辆，已经完成了44.85%。

而上汽大众却枉负“学霸”之名，未能继续扩大领先优势，新车型反响一般，昔日的主力车型大部分呈现溃缩趋势，再加上中保研帕萨特事件，名次渐渐滑落。上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为13.4万辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的。今年1-7月，上汽大众累计实现销量71.1万辆，跌幅高达33.15%，是目前主流合资车中跌幅最大的，也超过了国内平均车市的水平。

上汽通用的座次变化也颇令人唏嘘。作为常年占据销量排行榜第一的汽车企业，上汽通用曾是绝大多数汽车企业艳羡的对象。2017年，随着雪佛兰的增长困境，以及消费者对三缸机不认同带来的主力产品销量下降等原因，上汽通用从第一降至第二，又很快降至第三，且与第四名的差距在逐渐缩小，而与大众们的差距却在不断拉大。所幸，刚刚过去的7月，上汽通用销量已同比转正。其中，别克品牌增长迅速，GL8、君越、君威、英朗表现出色，这与英朗1.5L四缸发动机的加入和旗下多款车型持续焕新，以及GL8在MPV市场的持续走强息息相关。当然，也离不开多重优惠叠加下的大幅让利。

自主品牌的逆袭

除了铁打的前三名，销量排行榜上很多汽车企业排名可谓大起大落。点赞最多的当属吉利汽车。2015年时，吉利汽车连前十名都没能进去，2017年即力压东风日产、上汽通用五菱这些排行榜前五名的常客，跻身前四名，且一直保持至今。受疫情影响，吉利汽车在2、3月份销量下滑比较大，不过之后，销量便开始逐月回升。今年7月份，吉利汽车销量为10.7万辆，同比增长15%。另据数据显示，吉利汽车的市占率从年初的6.51%稳定上升至6月份的6.74%，位于行业排名第四、中国品牌排名第一的位置。

这与吉利汽车近年来坚持高端化路线，同时全球布局，几个品牌协同作战的战略有很大关系。显然，吉利并非简单地买买买，虽然也走了一些弯路，但技术协同的成果已开始显现。最近，吉利汽车又发布了CMA超级母体，模块化平台已成型。而且，由于CMA是后来者，其在电子电气架构上更具后发优势。

除了逆袭的吉利汽车，自主品牌企业中，长城汽车和长安汽车也颇具励志意义。2015年时，长安汽车和长城汽车分别排在第七位和第九位，之后连续几年，即使整体市场不断下滑，但长安汽车和长城汽车一直稳定在第七、第八的位置左右。今年前七个月，长安汽车更上升至第六位，真实演绎了什么是“稳步向前”。长安汽车和长城汽车稳定的销量表现离不开明星产品的推动。7月份，哈弗H6和长安CS75分别以23723辆和21358辆的销量位于SUV销量TOP 10中的第一和第二位。

同时，两家汽车在技术方面的投入，也不逊于吉利汽车。前段时间，长城发布了三大技术平台柠檬、坦克、咖啡。据了解，柠檬定位于全球化高智能模块化技术平台，支持从A0级到D级在内的多车型；坦克定位于智能专业越野平台，支持B级以上SUV和皮卡车型；咖啡是长城汽车智能化品牌，它由智能座舱、智能驾驶、全新电子电气架构组成。

长安则每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，目前已构建“六国九地”全球研发体系。以历时四年打造的蓝鲸动力平台为例，已经是长安汽车当前征战市场的一张王牌。长安近期多款车型的市场爆发，都离不开蓝鲸动力的助力。

急速跌落的失意者

有人逆袭，就有人跌落。今年前七个月的销量榜单上，最令人叹息的当属上汽通用五菱。2015年时，上汽通用五菱排名仅次于一汽-大众，位居第四。而今年上半年，已跌滑至第十五位。这一方面由于上汽通用五菱旗下的产品多为低端车型，随着中国车市消费升级，低端车型销量大涨的日子已不复存在。另一方面，被寄予厚望承担转型升级重任的新宝骏品牌并未达到预期，销量上升缓慢。

同样快速下滑的还有北京现代、长安福特和东风悦达起亚。2015年时，北京现代、长安福特、东风悦达起亚分列第五、第八、第十位，今年1-7月，已下滑至第十七、第二十一、第二十位，下滑速度之快，令人咂舌。其中，北京现代和东风悦达起亚除了受到萨德事件影响外，其长年以价换量造成的品牌溢价能力低下，以及产品竞争力不足等因素也是不争的事实。虽然两家企业都在积极应对，比如聘用多位中国本土人才等，但韩系车在华竞争力已不如中国品牌，其短时间内难有好转迹象。

长安福特的快速跌落也令人惋惜。被誉为“神车”的福克斯曾经一个月就能卖出10万辆，如今，却沦为月销几千辆阵营。即使主力车型全员上阵，也不及朗逸一款车的销量。究其原因，除了消费者对三缸机的举棋不定外，福特汽车品牌打造方面也缺乏有效动作。大众、丰田在消费者心中都有明确的品牌定位，而福特的品牌定位似乎就比较模糊。再加上产品风格中庸，缺乏惊喜，销量自然难以提振。为了自救，长安福特进行了一系列人事调整，7月，销量达21726辆，同比增幅达20.22%。

文/本报记者 李东颖