11月5日，上海国家会展中心2.1馆内的丰田展台，一台1964年首次进入中国的皇冠（Crown）“老爷车”与一台融入“NEW FORMAL”设计理念的全新皇冠遥相呼应。而另一侧，是最新亮相的分别由一汽丰田、广汽丰田国产的bZ3C、铂智3X。

从1964年首次将皇冠带到中国开始，丰田在中国的跨越60年的历程，在这一刻凝结。

丰田在中国的故事，因“开放”而始。

60年前，在广州起义路1号广交会陈列馆，订购丰田皇冠作为商务接待专车的人或许不会想到，未来丰田会在中国实现200万辆的年销量规模，并且与众多中国企业合作、共创。而这60年时间，也用事实证明了只有开放、合作，才能实现国际交流、共同发展。

 1964 年丰田首次进入中国市场的皇冠轿车

如总理在开幕式主旨演讲中所说：“如果说首届进博会是中国向世界发出的单向邀约，之后的每一届便是中国和世界双向奔赴的共同约定，反映了大家对开放合作的共同心愿。”第七次参加进博会的丰田，选择“携手60载，共创赢未来”作为主题，也是站在60年的时间节点，面对当下复杂的市场环境，所给出的坚定的答案。

过往60年，中国与丰田都因开放而发展。某种意义上，丰田开启了国人对于“豪华轿车”的憧憬，伴随了一代代国人的成长；客观上，丰田也将大量现代化汽车生产理念、技术、产品带到中国，甚至如今大多数自主品牌成长的过程中，都有丰田的影子。

而当中国本土汽车产业依靠电动化、智能化实现崛起时，丰田也以更加本土化的战略布局与产品研发，为共创共赢注入新的价值。

深耕60载，是中国与丰田共赢

1962年，中方代表廖承志与日方代表高碕达之助在北京签订了《中日长期综合贸易备忘录》，开始推动中日民间友好贸易的恢复，而丰田作为之后第一批进入中国的日本企业之一，在1964年正式向中国出口皇冠轿车，由此开启了在中国市场60年“共赢”的故事。

其实和大多数合资企业在中国发展的起步是整车工厂不同，直到1998年丰田才在中国成立了第一家整车制造厂——四川丰田汽车有限公司。但从1964年到1998年的三十余年中，丰田在持续将产品、理念、技术、经验带入中国。

1971年，丰田汽车代表团访华，迈出了中日汽车交流的第一步，而次年中国汽车工业代表团回访丰田，时任丰田汽车社长的丰田英二首次提出的将Dyna卡车在中国现地生产的方案。尽管愿望最终未能实现，但随着中国改革开放，丰田与中国的故事开始加速。

“你们工厂车间里铺的都是金条。”这是丰田“精益生产之父“大野耐一1981年访问一汽时所说的话，随后，他便着手指导建设了两条模范生产线，并在南京、西安等地巡回举办学习讲座。

与此同时，丰田于1980年在北京也设立了首家丰田汽车维修服务中心，成为外国汽车公司在中国开设的首家售后服务中心，推动了中国在汽车售后服务领域的专业化发展。

而随着“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语，在八十年代的家喻户晓，丰田的产品也越来越多来到中国本土。无论是1984年引入天津生产的夏利、华利，还是1988年在沈阳金杯以CKD方式引入海狮，都曾在一代代中国人生活中扮演了重要的角色。

授人以鱼不如授人以渔，丰田在中国大地上的故事开端，就在践行着这个道理。

随着2002年丰田与一汽签署战略合作协议、2004年广州丰田汽车有限公司成立、2005年雷克萨斯在中国第一家经销店开业，进入二十一世纪的丰田，也随着中国汽车市场的爆发而进入发展快车道。而一丰与广丰，也在之后的二十年时间中，为一汽、广汽的发展做出了重要的贡献。

在汽车产业领域融入中国市场的同时，丰田也在中国社会发展中留下烙印。

成立34年的中国汽车工业丰田金杯技工培训中心，至今已输送超过4万人才；2001年启动的丰宁植树环境治理项目，累计植树超600万棵，造林面积约2824万平方米；深度参与北京冬奥会的同时，所有238辆冬残奥会福祉车捐赠给了中国残联会。

而在此次进博会上，丰田首次在中国展出了Sweep储能系统，其可以储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源，为电网削峰填谷、调压调频；更具价值的，是其可以兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，以提升动力电池的使用寿命，减少资源浪费。这也为大量新能源汽车未来退役时，电池的回收利用提出了新的解决方案。

Sweep储能系统

此外，福祉车出现了bZ3纯电动（福祉版）这样的经济型车型，康复支持机器人Welwalk通过智能化可穿戴设备，帮助下肢瘫痪无法自行活动的人群带来移动的乐趣，也都让我们更加理解丰田“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）的深意。

bZ3纯电动（福祉版）

从丰田提出转型移动出行服务提供商，到坚持多路径能源并行，其实站在丰田在华发展60年的时间节点，以及进博会的展台上，我们似乎可以更好地理解和触摸这种价值。

皇冠是丰田在中国故事的开始，而bZ3C、铂智3X、与小马智行合作的Robotaxi、氢燃料电池重卡等等，让我们看到了60年后，开放合作的价值仍在。

桑岛浩彰和川端由美合著的《“车到山前”全球产业变革与日本汽车未来》中曾经提到，如果日本汽车行业继续走“万物靠自己”的路线，各方面的风险都会上升。同时，作者还提出了解决路径，其中就包括“专注研发有望成为核心竞争力的技术”和“与国内外其他企业合作或收购”。

这本著作写于数年之前，而今丰田其实就在践行这一路线。从2019年丰田章男访问中国，体验共享单车、无人超市购物开始，丰田的转型就与正在加速的中国移动互联网创新开始融合，也再次印证了合作、开放才能共赢的真理。

未来60载，仍属于开放与共创

即将上市的bZ3C与铂智3X，都配备了最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，相比过往丰田产品，更加深度的中国本土产品定义与研发，使得其在智能化方面有了更大的飞跃。

 铂智3X

bZ3C

而过去几年丰田与中国合作伙伴共同深耕的氢燃料电池领域，这次进博会也首展了率先搭载于49t牵引车上的TL Power300燃料电池系统（双系统），让氢能在干线物流中发挥很大作用。还有TL Power150和260kw+燃料电池系统的两款产品，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，分别可以适用于重卡短途运输、重载干线物流场景。

此外，针对商用车干线物流场景，为增加车辆续航里程、缩短补能时间，同时降低初期购车价格，丰田还提出了“换氢”模式，在部分加氢基础设施尚未完善地区，更快捷地实现补能。同时储氢模块的租赁使用，也可以使储氢瓶使用寿命最大化，降低购车成本。

氢气瓶集成存储模组

在中国新质生产力的代表自动驾驶领域，丰田与小马智行合作的Robotaxi已经在北上广深实现商业化示范运营，累计行驶里程近4000万公里，安全性表现达到了人类驾驶员的10倍以上。

在这些当下汽车行业最前沿、先锋的领域，其实丰田通过与中国本土伙伴的合作，都实现了快速的发展，甚至像创新性的“换氢”模式，也许其灵感来源正是在纯电动车领域的换电模式。

去年，丰田在中国最大的研发基地升级为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，这像一个标志，跨国车企在中国的发展、合作，不再局限于产品、技术、人才的输出，其目标也不仅是中国巨大的消费市场，而是通过与中国最具创新力的产业合作，将中国作为拉动全球创新转型的引擎。

搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车

从2019年丰田章男多次到访中国开始，丰田与中国之间的沟通桥梁在变得更宽、更通畅，随后无论是人事调整还是组织架构变动，我们都能感受到丰田在更深入地理解中国的价值。随后，就是我们看到的丰田与比亚迪、腾讯等中国伙伴的合作开启，以及在智能化、电动化领域的转型加速。

如今，中国汽车产业的合资模式正在受到巨大的挑战与质疑。但即便中国本土车企都承认，如今中国汽车的成绩也离不开过去40年合资企业奠定的基础，是开放与合作带来了中国汽车的成功。

即便今日，合资企业背后也有一半的“中国血统”，贡献税收，创造就业，中国品牌的崛起与合资品牌的发展并不应该是对立的，而应该是合作的。无论对于跨国车企的智能化、电动化转型，以及在中国市场竞争力的提升，还是对于中国车企未来走出去，向更多国际市场发展，都离不开合作。

这种趋势并不会因为短期的波折而改变，就如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛所说：“目前尽管有一系列障碍，或者说阻力，但汽车行业是高度全球化的行业，所以它的全球合作势不可挡，全球合作是必然的、挡不住的。”